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多方（fāng）期盼 物流行业（yè）或将“大（dà）洗牌（pái）”
发布（bù）时间：2016-10-11
日前，国家发（fā）改委与国家开发银行在京签署《支（zhī）持物流业发展战（zhàn）略合作协议》，共同（tóng）促（cù）进产（chǎn）业结构（gòu）调整和经济发（fā）展方式转变，推进物流业做（zuò）强（qiáng）做大，支持物流企业（yè）兼并重（chóng）组，培育大型（xíng）物流企业。《协议》的签订无疑（yí）是对（duì）此前陷入低谷的物流业的“雪中送炭（tàn）”，也为（wéi）物（wù）流（liú）行业的整合提供了新的契机。
政策：大力支持行（háng）业整合
据了（le）解，国内物流行业的资源整合一直都是政策关（guān）注的焦点（diǎn）。早（zǎo）在2009年3月（yuè），《国务院关于（yú）印发物流业调（diào）整和振兴规划的通（tōng）知》，物流行业列入国家十大产（chǎn）业振兴（xìng）规划，是服务行业中******列入十大产业振（zhèn）兴规划的产业，标志着（zhe）
我国物流产业进入规范和快速发展的新时代。
今年8月，工业和信息化部网站刊登的国务（wù）院发布的《关于促进物流业（yè）健（jiàn）康发展政策措（cuò）施（shī）的意见（jiàn）》(俗（sú）称物流“国九条”)便对（duì）物流行（háng）业的整合提出了（le）明（míng）确的意见（jiàn）。《意见》提出九项措（cuò）施，内容包括切实（shí）减（jiǎn）轻（qīng）物（wù）流企业税收负（fù）担、加（jiā）大对物（wù）流业的（de）土地政策支持（chí）力度、促进物（wù）流（liú）车辆便利通行（háng）、加快物流（liú）管理体制改（gǎi）革、鼓励（lì）整合物流设施资源、推（tuī）进（jìn）物流技术创新和应用、加大对物流业的投入（rù）、优先发展农产品物（wù）流业、加强组（zǔ）织（zhī）协调（diào）。
物流业（yè）的（de）升（shēng）级发展，需要对（duì）分散的设施资源整合，也需要对（duì）分散的企业队伍（wǔ）整（zhěng）合。《意见》从（cóng）物流行业内部提出物流资源（yuán）整合、从物流需求市场（chǎng）提出意（yì）见（jiàn），更从集聚性综合服务（wù）平台上提出整合意见（jiàn）。针（zhēn）对物流行（háng）业提（tí）出的意见可以用两个词组概括：一是“兼并（bìng）重组”，鼓（gǔ）励大型优势物（wù）流企业主导行业企业整合重组，实现做（zuò）大（dà）做强;二是“联盟（méng）合作”，这也是鼓励中小物流企业走出小、散、弱混战形式，走向集约化经营。
本次国家发改（gǎi）委与国开行签署的《协（xié）议》，再次将（jiāng）促（cù）进物（wù）流行业整（zhěng）合纳为重点（diǎn）之一（yī），为（wéi）物流行业（yè）的整合提供了（le）新的契机。根据协议，双方将以国家物流业发展规划和（hé）政策（cè）为指引，以鼓（gǔ）励发展的（de）重点领域、地区（qū）、企（qǐ）业和项目为支持（chí）对象，将国（guó）家发展改革委政（zhèng）策（cè）引导优势与（yǔ）国开行融资支（zhī）持优（yōu）势结合，按市（shì）场化方式进行操作，促（cù）进（jìn）物（wù）流业加快（kuài）发（fā）展。双方合作（zuò）重点包（bāo）括：国开行积极支持并参（cān）与国家发（fā）展（zhǎn）改革（gé）委在物（wù）流业重大发展（zhǎn）战略、规划和政（zhèng）策领域的研究工作，共同推（tuī）动物流业政策体系的不断（duàn）完（wán）善;共同积（jī）极支（zhī）持物流企业（yè）兼并（bìng）重组，培育（yù）大型物（wù）流（liú）企业，推动重点（diǎn）领域物（wù）流发展，支持物（wù）流园区建设以及新型增（zēng）值服务，优化区域布（bù）局（jú）等;共同推进（jìn）新（xīn）疆、西藏和青海、四川、甘肃、云南等（děng）省（shěng）藏区物（wù）流业发（fā）展;四是积极推动（dòng）全国（guó）性、区域性和（hé）地区性（xìng）物流（liú）节点城市的（de）物（wù）流设施建设。
市场：我（wǒ）国物流行业急需整合
中商流通（tōng）生（shēng）产力促（cù）进中心高级分析师梁焕磊曾对媒体表示，我（wǒ）国（guó）物（wù）流行业结构调（diào）整势（shì）在（zài）必行。目前，国（guó）内大部分（fèn）物流企业面对较大的压力，比如过路过桥费用（yòng），在我国（guó）物（wù）流业（yè）成本中占有很高比例（lì）。进一步降低过（guò）路过（guò）桥费用，减少普通公路收费站点数量，加大对（duì）高速（sù）公路收费的监管（guǎn）力度，逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物流业成本，优化行业（yè）利润结（jié）构。
本次协议的签订除（chú）了整体（tǐ）整合物流行业，对于物（wù）流发展的融资环（huán）境（jìng）也提出了要求。“融资难（nán）”是国内物流企业发展的老问题，《协（xié）议》一如（rú）既往地提出要加大物流业的投入。
有业内人士认为，发改委（wěi）和（hé）国（guó）开行共同（tóng）推动物流业做强做大，使陷入低谷的物流（liú）业（yè）获得政（zhèng）策利好，物流（liú）业（yè）或因（yīn）此迎来转机。国开行在当前紧缩政策之下（xià），对物流（liú）业进行（háng）一定的金（jīn）融支持，无疑（yí）是“雪中（zhōng）送（sòng）炭”，将极（jí）大缓解广大物（wù）流企业（yè）融资（zī）难问题。
对此，国（guó）开行有关负责人也表（biǎo）示，作为（wéi）中（zhōng）长期投融资主力银（yín）行，该行将根据物（wù）流业发展的特点，发挥“投（tóu）贷债租证”的（de）综（zōng）合（hé）金融服务优势，不断创新并（bìng）设计满足不同客户（hù）、不同（tóng）需求（qiú）的金融产品，积极引导（dǎo）社会资金投入，共同支持物流业（yè）发展（zhǎn）。
据（jù）了解，自2005年以来，国开行（háng）已先（xiān）后（hòu）支持了宝（bǎo）供物流、象屿集（jí）团、方略（luè）物流等物流龙（lóng）头（tóu）企业以（yǐ）及徽商（shāng）集（jí）团（tuán）、武汉中百、重庆（qìng）商社、光明食品、京客隆等重点流通企业（yè），累计发放（fàng）贷款1116亿元。尤其是2009年（nián）以来（lái），该行累计（jì）为14个省区市的（de）28个重点（diǎn）项目承诺中长期贷款（kuǎn）544亿元，成为物流业中长期贷款的主力（lì）银行。
业界：期待行（háng）业大洗牌
2011年，物流业受到燃料和人（rén）工成本上（shàng）升（shēng）影响，利润率同比大幅下滑，此外国际大环（huán）境因欧美相继发生债务（wù）危机（jī），宏观（guān）经济短期下滑风险也造成较大（dà）的负面冲击（jī）。
此外，国家发改（gǎi）委经济运行调节（jiē）局在10月25日发（fā）布的前三季（jì）度社会物流业数（shù）据显示，前三（sān）季度物流业固定投资（zī）明显回落（luò），全社（shè）会物流投资总额增幅出现（xiàn）回落。当前（qián）我（wǒ）国社会物（wù）流成本（běn）依然较高。
数（shù）据显示，前三季（jì）度物流业固定资产投（tóu）资2.2万亿元，同比（bǐ）增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分点，增速（sù）回（huí）落（luò）明显。前三季度全社会（huì）物（wù）流（liú）总（zǒng）额为（wéi）117.7万亿元，按（àn）可（kě）比价格计算（suàn），同比增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点。
国家发改委表示，今年以（yǐ）来我（wǒ）国（guó）公路（lù）货运价格基本平（píng）稳，但市场竞争激烈（liè）。水（shuǐ）运（yùn）受船（chuán）舶运力集中释放等因素影（yǐng）响，运价指数一直处于低位。前三季度，中国出口集装（zhuāng）箱（xiāng）运价指数平均为1010.9点，同比（bǐ）下（xià）降11.8%;沿海散货运价指数平均为（wéi）14*****，同比（bǐ）上（shàng）涨（zhǎng）0.5%。
“现（xiàn）在市场竞（jìng）争太激烈了（le），质量上不去，价格起不（bú）来。”在谈到我省物流市场时，川宇物流公司负责人告诉记者，目前我省小型物（wù）流企业非常多，有的甚至（zhì）就（jiù）一张（zhāng）桌（zhuō）子、一把（bǎ）椅子就是一（yī）个公（gōng）司。行业整体水平（píng）上不去，市场（chǎng）就很难进步（bù），我们现在非常期待有关部门能够尽快出台相关政策，促进行业结构（gòu）整合，淘汰落后产（chǎn）能（néng）。
对此，成都（dōu）铁路集装（zhuāng）箱物（wù）流园区管（guǎn）委会主任陈川也（yě）给（gěi）出了同样的看法：“我（wǒ）们园区现在招商引资主要还（hái）是针对一些大型物（wù）流企业，比如中国物流、四川物流（liú）等，实际上这本身就是一种（zhǒng）产业结构（gòu）调（diào）整。当然，政策（cè）面的引导才（cái）是物流行业不断发展的（de）关键，所以（yǐ）我（wǒ）们非（fēi）常期（qī）待（dài）有关政策的出台（tái）。”
政策：大力支持行（háng）业整合
据了（le）解，国内物流行业的资源整合一直都是政策关（guān）注的焦点（diǎn）。早（zǎo）在2009年3月（yuè），《国务院关于（yú）印发物流业调（diào）整和振兴规划的通（tōng）知》，物流行业列入国家十大产（chǎn）业振兴（xìng）规划，是服务行业中******列入十大产业振（zhèn）兴规划的产业，标志着（zhe）
我国物流产业进入规范和快速发展的新时代。
今年8月，工业和信息化部网站刊登的国务（wù）院发布的《关于促进物流业（yè）健（jiàn）康发展政策措（cuò）施（shī）的意见（jiàn）》(俗（sú）称物流“国九条”)便对（duì）物流行（háng）业的整合提出了（le）明（míng）确的意见（jiàn）。《意见》提出九项措（cuò）施，内容包括切实（shí）减（jiǎn）轻（qīng）物（wù）流企业税收负（fù）担、加（jiā）大对物（wù）流业的（de）土地政策支持（chí）力度、促进物（wù）流（liú）车辆便利通行（háng）、加快物流（liú）管理体制改（gǎi）革、鼓励（lì）整合物流设施资源、推（tuī）进（jìn）物流技术创新和应用、加大对物流业的投入（rù）、优先发展农产品物（wù）流业、加强组（zǔ）织（zhī）协调（diào）。
物流业（yè）的（de）升（shēng）级发展，需要对（duì）分散的设施资源整合，也需要对（duì）分散的企业队伍（wǔ）整（zhěng）合。《意见》从（cóng）物流行业内部提出物流资源（yuán）整合、从物流需求市场（chǎng）提出意（yì）见（jiàn），更从集聚性综合服务（wù）平台上提出整合意见（jiàn）。针（zhēn）对物流行（háng）业提（tí）出的意见可以用两个词组概括：一是“兼并（bìng）重组”，鼓（gǔ）励大型优势物（wù）流企业主导行业企业整合重组，实现做（zuò）大（dà）做强;二是“联盟（méng）合作”，这也是鼓励中小物流企业走出小、散、弱混战形式，走向集约化经营。
本次国家发改（gǎi）委与国开行签署的《协（xié）议》，再次将（jiāng）促（cù）进物（wù）流行业整（zhěng）合纳为重点（diǎn）之一（yī），为（wéi）物流行业（yè）的整合提供了（le）新的契机。根据协议，双方将以国家物流业发展规划和（hé）政策（cè）为指引，以鼓（gǔ）励发展的（de）重点领域、地区（qū）、企（qǐ）业和项目为支持（chí）对象，将国（guó）家发展改革委政（zhèng）策（cè）引导优势与（yǔ）国开行融资支（zhī）持优（yōu）势结合，按市（shì）场化方式进行操作，促（cù）进（jìn）物（wù）流业加快（kuài）发（fā）展。双方合作（zuò）重点包（bāo）括：国开行积极支持并参（cān）与国家发（fā）展（zhǎn）改革（gé）委在物（wù）流业重大发展（zhǎn）战略、规划和政（zhèng）策领域的研究工作，共同推（tuī）动物流业政策体系的不断（duàn）完（wán）善;共同积（jī）极支（zhī）持物流企业（yè）兼并（bìng）重组，培育（yù）大型物（wù）流（liú）企业，推动重点（diǎn）领域物（wù）流发展，支持物（wù）流园区建设以及新型增（zēng）值服务，优化区域布（bù）局（jú）等;共同推进（jìn）新（xīn）疆、西藏和青海、四川、甘肃、云南等（děng）省（shěng）藏区物（wù）流业发（fā）展;四是积极推动（dòng）全国（guó）性、区域性和（hé）地区性（xìng）物流（liú）节点城市的（de）物（wù）流设施建设。
市场：我（wǒ）国物流行业急需整合
中商流通（tōng）生（shēng）产力促（cù）进中心高级分析师梁焕磊曾对媒体表示，我（wǒ）国（guó）物（wù）流行业结构调（diào）整势（shì）在（zài）必行。目前，国（guó）内大部分（fèn）物流企业面对较大的压力，比如过路过桥费用（yòng），在我国（guó）物（wù）流业（yè）成本中占有很高比例（lì）。进一步降低过（guò）路过（guò）桥费用，减少普通公路收费站点数量，加大对（duì）高速（sù）公路收费的监管（guǎn）力度，逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物流业成本，优化行业（yè）利润结（jié）构。
本次协议的签订除（chú）了整体（tǐ）整合物流行业，对于物（wù）流发展的融资环（huán）境（jìng）也提出了要求。“融资难（nán）”是国内物流企业发展的老问题，《协（xié）议》一如（rú）既往地提出要加大物流业的投入。
有业内人士认为，发改委（wěi）和（hé）国（guó）开行共同（tóng）推动物流业做强做大，使陷入低谷的物流（liú）业（yè）获得政（zhèng）策利好，物流（liú）业（yè）或因（yīn）此迎来转机。国开行在当前紧缩政策之下（xià），对物流（liú）业进行（háng）一定的金（jīn）融支持，无疑（yí）是“雪中（zhōng）送（sòng）炭”，将极（jí）大缓解广大物（wù）流企业（yè）融资（zī）难问题。
对此，国（guó）开行有关负责人也表（biǎo）示，作为（wéi）中（zhōng）长期投融资主力银（yín）行，该行将根据物（wù）流业发展的特点，发挥“投（tóu）贷债租证”的（de）综（zōng）合（hé）金融服务优势，不断创新并（bìng）设计满足不同客户（hù）、不同（tóng）需求（qiú）的金融产品，积极引导（dǎo）社会资金投入，共同支持物流业（yè）发展（zhǎn）。
据（jù）了解，自2005年以来，国开行（háng）已先（xiān）后（hòu）支持了宝（bǎo）供物流、象屿集（jí）团、方略（luè）物流等物流龙（lóng）头（tóu）企业以（yǐ）及徽商（shāng）集（jí）团（tuán）、武汉中百、重庆（qìng）商社、光明食品、京客隆等重点流通企业（yè），累计发放（fàng）贷款1116亿元。尤其是2009年（nián）以来（lái），该行累计（jì）为14个省区市的（de）28个重点（diǎn）项目承诺中长期贷款（kuǎn）544亿元，成为物流业中长期贷款的主力（lì）银行。
业界：期待行（háng）业大洗牌
2011年，物流业受到燃料和人（rén）工成本上（shàng）升（shēng）影响，利润率同比大幅下滑，此外国际大环（huán）境因欧美相继发生债务（wù）危机（jī），宏观（guān）经济短期下滑风险也造成较大（dà）的负面冲击（jī）。
此外，国家发改（gǎi）委经济运行调节（jiē）局在10月25日发（fā）布的前三季（jì）度社会物流业数（shù）据显示，前三（sān）季度物流业固定投资（zī）明显回落（luò），全社（shè）会物流投资总额增幅出现（xiàn）回落。当前（qián）我（wǒ）国社会物（wù）流成本（běn）依然较高。
数（shù）据显示，前三季（jì）度物流业固定资产投（tóu）资2.2万亿元，同比（bǐ）增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分点，增速（sù）回（huí）落（luò）明显。前三季度全社会（huì）物（wù）流（liú）总（zǒng）额为（wéi）117.7万亿元，按（àn）可（kě）比价格计算（suàn），同比增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点。
国家发改委表示，今年以（yǐ）来我（wǒ）国（guó）公路（lù）货运价格基本平（píng）稳，但市场竞争激烈（liè）。水（shuǐ）运（yùn）受船（chuán）舶运力集中释放等因素影（yǐng）响，运价指数一直处于低位。前三季度，中国出口集装（zhuāng）箱（xiāng）运价指数平均为1010.9点，同比（bǐ）下（xià）降11.8%;沿海散货运价指数平均为（wéi）14*****，同比（bǐ）上（shàng）涨（zhǎng）0.5%。
“现（xiàn）在市场竞（jìng）争太激烈了（le），质量上不去，价格起不（bú）来。”在谈到我省物流市场时，川宇物流公司负责人告诉记者，目前我省小型物（wù）流企业非常多，有的甚至（zhì）就（jiù）一张（zhāng）桌（zhuō）子、一把（bǎ）椅子就是一（yī）个公（gōng）司。行业整体水平（píng）上不去，市场（chǎng）就很难进步（bù），我们现在非常期待有关部门能够尽快出台相关政策，促进行业结构（gòu）整合，淘汰落后产（chǎn）能（néng）。
对此，成都（dōu）铁路集装（zhuāng）箱物（wù）流园区管（guǎn）委会主任陈川也（yě）给（gěi）出了同样的看法：“我（wǒ）们园区现在招商引资主要还（hái）是针对一些大型物（wù）流企业，比如中国物流、四川物流（liú）等，实际上这本身就是一种（zhǒng）产业结构（gòu）调（diào）整。当然，政策（cè）面的引导才（cái）是物流行业不断发展的（de）关键，所以（yǐ）我（wǒ）们非（fēi）常期（qī）待（dài）有关政策的出台（tái）。”
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